１、伸縮縫布置 以往的設計普通均是在兩端橋臺處設伸縮縫，依據行車效果，自創(chuàng)外省經歷，這一傳統(tǒng)做法值得改良。有些狀況避開橋臺在中墩處設縫，可使行車效果更好。倡議： （１）單孔橋跨徑L≤40m，在一端橋臺處按型式一設伸縮安裝，另一端依據跨徑大小按型式二或型式三將橋面鋪裝與橋頭搭板連成整體；L≤１３m采用型式二，L≥16m采用型式三；輕型橋臺不設伸縮安裝，按型式二處置。（２）多孔多聯長橋，應遵照聯長恰當、溫度變位平衡、便于伸縮安裝及支座選型的準繩肯定聯長及伸縮縫布置，能否在橋臺處設伸縮縫可靈敏控制。 跨徑20m以下多孔連續(xù)板式構造，橋長40m＜L≤65m在橋臺處宜按型式二或型式三將搭板與橋面鋪裝連結，而在中墩恰當位置設伸縮縫。跨徑25m以上的箱形、T形多孔連續(xù)梁橋，橋頭搭板的銜接宜按型式一處置。
２、伸縮安裝選型 依據對河北省幾條高速公路的調查，異型鋼——橡膠條組合式伸縮安裝彷毛勒式 ，冬季橡膠條拉壞的現象不少。其緣由除計算思索不周外還有以下緣由，一是多孔長橋受工期布置控制，不易控制最佳裝置溫度；二是組合式伸縮安裝在工地不容易依據裝置時氣溫隨時調整縫寬；三是伸縮安裝選型不合理，充裕量太小。在施工圖設計文件檢查時，常發(fā)現伸縮安裝設計不當問題，在此提出一些在伸縮安裝選擇時應留意的準繩，供參考： ?。ǎ保┥炜s量的計算應思索當地的最高和最低有效溫度，或最高和最低溫度的年均勻值。有些影響伸縮量的要素不易準確計算，故計算伸縮量時要思索一定充裕量，標準取增大系數為1.2—1.4。
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